美国最大廉价航空公司Spirit Airlines周五再次申请破产保护，这是其在一年内第二次寻求法院重组。仅在今年3月，Spirit才刚刚走出破产保护，但未能站稳财务基础，如今再次陷入困境。消息公布后，该航空公司的母公司Spirit Aviation(FLYY.US)股价在盘后暴跌超45%。
在此前的破产程序中，债权人同意将7.95亿美元债务换成股权，但公司并未采取更大幅度的成本削减措施，如处置飞机或大幅缩减航线网络。此次Spirit表示，将削减航线网络并缩减机队，预计每年将降低“数亿美元”成本。首席执行官Dave Davis在新闻稿中承认：“自上次重组以来，公司已降低债务并补充股本，但事实证明仍需更多努力和措施来为未来做好准备。”
Spirit强调，尽管再度破产，其客户仍可正常预订并乘坐其航班。公司在社交媒体上发文称：“几乎所有美国主要航空公司都曾利用这些工具来改善业务并实现长期成功。”
然而，现实状况与预期相去甚远。Spirit曾在去年12月预测2025年实现2.52亿美元净利润，但自3月13日脱离破产保护至6月底，公司却累计亏损近2.57亿美元，并警告若无法显著增加现金，可能难以维持一年运营。近期，Spirit被迫动用2.75亿美元的循环信贷额度，并因支付处理商要求额外担保，可能每天被扣留高达300万美元资金。过去一个月，Spirit股价已暴跌72%。
劳资关系亦受到冲击。工会警告机师与空服员未来将面临更多调整。数百名空服员已自愿休假，公司也计划今年裁减数百名飞行员以节省开支。机组员工工会在Spirit破产申请后表示：“这次破产将更为艰难、形式不同，但我们会紧密沟通并共同面对。”
长期困扰Spirit的挑战仍未消除，包括美国市场航班供过于求、普惠发动机召回，以及与捷蓝航空的合并失败。知情人士透露，近期部分飞机出租方已与其他竞争对手接触，探讨是否接手Spirit的飞机。与此同时，竞争对手Frontier Airlines宣布开通20条新航线，直指Spirit的客户群。
作为美国廉价航空的代表，Spirit以亮黄色机身和“低票价+高附加费”模式闻名，但这一模式近年来受到挑战。后疫情时代，更多旅客倾向购买更宽敞座位和国际航班，传统大型航司如美联航和美国航空也推出基础票价服务，并提供更多附加权益与全球航线网络，使Spirit的竞争优势进一步削弱。
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